Non vos aveu pas lo « cicle de navigacion novèl » – tres factors qu’afèctan lo mercat de l’enviament dins los 10 ans que venon
James Frew, analista senior en Estrategias Maritimo Internacional (MSI), un consultoria de envio del Reino Unido, soslinha que la reestructuracion economica de China, las avanças dins la tecnologia d’exploracion de petròli e de gas, e de requisits de transicion de bas carbòni per l’enviament cambian l’estat actual de l’industria del navigacion: Lo desfís es tanben la melhora oportunitat{1}}
En los cinc ans après 2003, las operacions de naviri e las òrdres de construccion de naviris contunhèron de s'envolar a mesura que la ronda precedenta de creissença economica de boom. Mas dempuèi lo mercat de l'enviament es estat dins una decennia de depression. En 2019, la màger part de l'enviament e de las industrias de l'enviament e de la mar an introduch una fasa ascendenta, e las capacitats de construccion de naviris son estadas ajustadas, que posèron la fondacion per la desvolopament de las nòvas enviaments mercat.
Lo mercat de l’escalfament a fach que de mai en mai de personas creson que lo mercat de l’enviament es dintrat dins un nòu cicle de desvolopament, mas aquela votz ignora los tres factors importants que pòdon afectar l’industria de l’enviament dins la decennia seguenta. .
La creissença de la demanda de vaissèls d'enviament es tot englobant. En mai de l'aumentacion de la produccion de petròli ultra prigonda en America Latina e la revolucion del gas d'esquist als Estats Units, la recuperacion de la produccion de petròli dins lo bassin Atlantic es tanben a menar lo desvolopament del cisternièr e del mercat de transport de LNG.
Los analistas creen que la aumentacion de la demanda de cisternas causadas por el aumento de la produccion de petróleo atlantico es anteriormente que el impacto de la potencia la negociacion de petróleo de crudo, lo que es beneficioso para el mercado de cisternas, y los chantillos de nave y los propietarios de naves pueden evitar la presin de horario de entrega pesada.
En mai d’aquò, la perturbacion del mercat a cort tèrme causada pel limit de sofre de l’OMO2020 aurà un efièch positiu sul mercat del cisternièr, non solament perque la carga de destillacion locala serà promoguda per assegurar l’ofèrta de carburant, mas tanben perque lo petròli de combustible de naut sulfur pòt pas èsser vendut coma un carburant de naviri en Euròpa. Es tanben necessari de distribuir l’excès de carburant d’Euròpa fins a las refinariás en Asia{4}
Encara que lo mercat de gas natural (GNG) es pas afectat pel limit de sofre de l'OMI 2020, los cambiaments de produccion de gas de gas d'esquist estatsunidencs son encara importants. Al meteis temps, a causa de la consideracion de China dels factors ambientals, GNL es utilizat coma substitut del carbon, çò que resulta en un creissement rapid de la demanda de demanda. E mai se lo creissement de comèrci es estat garantit dins los dos ans que venon, la construccion de flota es encara necessària per respondre a un environament de rentabilitat melhorat{3}.
Totun, i a quauqui perilhs en aguest mercat{. A causa dera inversion en mercat de GNL en 2016 e 2017, s'espère qu'eth aument dera capacitat de GNL s'interrompe entre 2022 e 2024. En d'autes paraules, encara que era demanda potenciau a long tèrme deth mercat de GNL es establa, era escasséncia de bens de GNL que se pòden produsir en prumèr 2020 menarà a un recaptacion corresponent mercat.
Per çò qu'es de la situacion actuala del desvolopament economic de China, los analistas son pas optimistas a prepaus de las perspectivas de desvolopament del mercat en massís sec. Las importacions de carbon de China an culminat, e las importacions de mineral de fèrre pòdon culminar dins los dos ans que venon. Malgrat la demanda creissenta de grans e de pichons enviaments en gros sec, de grands transportaires en massa auràn de dificultats per accedir a mai de mercats..
Après que l'industria de la fabricacion de China, la distribucion domestica es fòrça extensiva, e i a un grand nombre de capacitat d'externalizacion europèa e americana a Asia cada an. Aqueles factors an promogut fòrça lo creissement a granda escala del comèrci de contenedors, e lo creissement de l'Asia-Europ e lo comèrci trans-Pacific despassa fòrça. Tal que lo comèrci de restrench{6} .
Totun, comparats a la revolucion del gas d'esquist e a l'industrializacion de la China, los enjòcs provocats per la transformacion de bas carbòni son encara mai grèus. L'industria del navigacion pòt pas qu'afrontar e deu jogar un ròtle. .
Segon la recèrca MSI, se prenètz pas d’accions rapidament, las emissions de carbòni d’enviament aumentaràn de 800 milions de tonas en 2018 a 1{{4}1 miliards de tonas en 2030. Los analistas creson que los ralentiments de naviri—subretot los ancians ancians — pòdon ajudar a melhorar l’estatut quo en ajudant a sosténer los revenguts de l’informatica e guidar mai de demanda de naus novèlas de demanda de naviri{{7} Se la flòta ransa en bas, aquò pòt aumentar lo volum d’òrdre de 30 milions de tonas de naviris; se la flòta frena dos trimèstres, aumentarà 50 milions de tonas.
Ironicament, l'industria de l'enviament es pas disposada a prene l'iniciativa per afrontar las questions de transicion de bas carbòni{{1} Encara un limit de velocitat adequat pòt revitalizar la flòta globala, revitalizar l'industria de la construccion navala, de complir la responsabilitat sociala de l'industria del navigacion e de reduire las emissions de carbòni.