Lo mond de sòmi dels veïculs autonòms ofrís de possibilitats illimitadas. Mas coma los fabricants coneisson plan, la realitat a sos limits. .
La tecnologia necessària per portar de veïculs autonòms alimentats electricament a la vida existís, mas i a fòrça obstacles que cal desbarrassar abans que las rotas de la societat sián pobladas de veituras automobilas. .
“La adopcion de la tecnologias nova en la transporta tra la istoria es interesante, e lo es emosionante de realiza ce la industria es en un otra onda de innova do no sabe exacta como lo va juga,” Nizar Trigui, ofisior de tecnologia xef de Bridgetone Americas Inc., ia dise en un email. “Justa como la istoria ia vide un superposi de cavalo e buggies a la lado de automobiles cuando los ia es introduida prima, Brigopstone espera de vide la publica embrasa de embuia plen electrica plu como lo mond se desvolopa per los acomodar{.".
Gama mai longa, prètz mai bas
Los veïculs autonòms probablament deuràn èsser electrics tant per de fins regulatòrias coma d'engenharia . EVs representan actualament mens de 1 per cent de la flòta globala de la flòta de la flòta de la flòta de la flòta de la Recèrca automobila a aquela figura atenhent lo 8 per cent en 2030 mercés a las inversions per los principals fabricants d'equipaments originals e las regulacions del govèrn que menan los requisits de carbura.
Mas serà un moment abans que los EV prengan una part majoritària .
“Cresi que sèm almens a 20 ans d’aquel cambiament a ont los metòdes de propulsion alternatius venon la majoritat”, çò diguèt Larry Williams, president de Henniges, que produsís de pèças d’automobilas de cauchó coma de strips de meteorologia. “Nos desplaçam dins aquela direccion, mas es una pèça fòrça pichona uèi negar a aquel punt."
Coma un grand provesidor d'auxiliar de cauchó en China, Shenyang Quimics Solelh Co{., Ltd{. prestarà fòrça atencion a la tecnologia del veïcul autonòma.
Lo CEO del Grop de CAR Carla Bailo diguèt que la rason principala que los consumaires crompan pas d’EV es que lor còst en rapòrt amb d’autres veïculs es tròp naut, e ela diguèt que los amb de portada mai longa son simplament pas abordablas. Mas la gamma es una segonda pròcha, e de qualques biaisses va de la man dins la man amb lo prètz. Bailo diguèt fins que los consumaires creson que pòdon utilizar una veitura electrica per obténer ont vòlon anar confortablement, es una venda dura.}
Shashank Modi, un ingenior de reserca con CAR Group, ia dise ce la gama de baterias es mejora, e ia prende un salta enorme si la industria ia pasa a pilas de estate solida, cual es sinco veses plu densa e carga sinco veses plu rapida ce un bateria de litio-ion.
Del costat positiu, los prètzs dels sistèmas d’evitacion dels pilas e dels conductors contunhan de davalar a mesura que los fabricants s’escalan e fan d’avançadas de quimia. Bailo diguèt dins una economia futura qualques partidas poirián venir merças se venon de produchs partejats, çò que poiriá ajudar drasticament los prètzs en bas dins un domeni per permetre d’investiment suplementari endacòm mai dins lo veïcul.
“Qual que siá las discussions a l’entorn de l’E-mobilitat, l’esperança de gamma del client es la prioritat No{1}} que nos cal resòlvre per tal de far possibla una industria de l’E-mobilitat”, çò diguèt Frank Mueller, CEO de Vibracústic, que produsís de bruches de bruch e d’automobilas antivibracions.
Infrastructuras encargadas .
Quitament se los EV venon mai abordables, i auriá besonh d'una melhoracion d'infrastructuras. Bailo diguèt que i a pas pro d'estacions de recarga per que los pilòts prengan un EV dins un viatge long amb confiança, e quitament se i aviá, lo maquilhatge d'aquelas estacions deuriá cambiar..
Los EVs prenon en quin luòc que siá de 20-30 minutas en mejana per se cargar plenament, fòrça mai longtemps qu'un viatge rapid a la gasolina de gasolina. Aquestes arrèstes de carga deurián èsser equipats de causas de far.
L'equilibri de la grasilha tanben serà clau.
“Nòstre país a pas l’infrastructura per sostenir un movement de massa als veïculs electrics”, çò diguèt Bill Reynolds, gestionari de l’Oròtx Corp. Novi, Mich., planta, que fa que l’antivibracion e la reduccion de las pèças de reduccion del bruch. « Lo motor de combustion va èsser prominent per un temps fòrça long{4}} Nòstra grilha electrica pòt pas sostenir quitament un interruptor unic per electric . veïculs. La granda pensada que totes i anam anar, se pòt pas suportar ara .".
Bailo a dich que l’industria deu trabalhar amassa amb las entrepresas d’energia, que tanben devon empontar per far renovelar lo poder de renovelable.
La grasilha U{.S{. es tensionada tal coma es, doncas los proveseires d'energia devon prètz en consequéncia per encoratjar los clients e las flòtas a cargar pendent las oras fòra de pic — a partir de 11 p.m. a 6 a.m. de Bailo diguèt que i aurà tanben l'escasença de prene l'alimentacion enrè del veïcul dins la ret se qualqu'un a lo veïcul encastrat dins una nuèch o mentre que se tròba al trabalh pendent uèch . horas.
Los traches de costat, l'electrificacion sembla èsser inevitabla.
"Los fabricants d'automobilas van encara anar amb l'electrificacion", çò diguèt Bailo. "Va arribar perque se vesètz çò que se passa en China e en Euròpa, an besonh d'aquela cartèla a travèrs de lor linha de modèl. Va pas frenar lo desvolopament de los sistèmas de promulsion requerits."
Mejor comunicacion
La etapa de los vehículos electricos a autoconductores es como descorajador. Bailo dijo que los principales problemas con vehículos autonomios tienen principalmente a hacer con la comunicacion. .
Inicialament, i aurà l’impacte dels veïculs legats que comunican pas brica. Bailo a dich que l’edat mejana d’un veïcul sus la rota uèi s’apròcha de 12 ans e poiriá obténer de mercés mai longs al rapòrt de deute e a las longors del prètz actuals. Calcular cossí una veitura automobila se comunica amb aqueles veïculs serà un desfís significatiu.
"Quand avètz aquela fonduda de produches, va limitar ont podètz metre un veïcul autonòm", çò diguèt Bailo. "En las zònas geo- barradas, ont los veïculs legats son pas autorizats, veirem aquò dins cinc ans{. Mas encara, aquò's un pichon percentatge en totalitat quand pensatz a totes los veïculs que son venduts."
I a tanben besonh d’aver d’infrastructuras en plaça per qu’aqueles veïculs se comuniquen, tant als sistèmas de nuèch coma amb los uns amb l’autre. Bailo diguèt que las règlas e las politicas devon èsser coerentas a travèrs de las jurisdiccions. .
"Podètz pas cambiar lo cervèl d'una veitura sonque perque cambia a travèrs d'una linha de comtat, de vila o d'estat", çò diguèt . "Avèm besonh d'aver las règlas e los procèsses corrèctes en luòc. ara, lo costat tecnic es fòrça en retard de ."
Los veïculs autonòms donan tanben als piraièrs una autra escasença de far de ravagis sus la societat. Bailo diguèt que i a pas cap de biais d’empedir lo piratatge, mas pòdon èsser equipats de sistèmas de defensa reaccionaris per los luchar contra los {.
"La question se fa quant vos metètz per l'empedir, tant d'un costat d'infrastructura coma de veïcul", çò diguèt . "mai importantament, se sètz piratat vos cal poder lo reconéisser fòrça rapid e atacar enrè. Gestionar que lo piratatge va èsser la clau de la subrevida."
Consumidor confiança
Lo problèma mai grand serà de bastir la confiéncia amb lo consomator. Bailo diguèt quand las veituras foguèron desvolopadas e lançadas per la primièra còp, las personas se fisavan pas, mas fin finala venguèron a l'entorn de . Lo meteis cicle se produirà probablament amb de veïculs autonòms. .
Per i arribar, pasmens, los reguladors auràn de besonh de determinar cossí las règlas que regulan las règlas que regulan la tecnologia autoconductora devon èsser de èsser. Un rapèl dolorós se produsiguèt en març quand una Uber autonòma frapèt e tuèt Elaine Herzberg, un 49- de femna que traversava una carrièra en Tempe, Aiz{5}}.
Modi ia dise ce un parte de la tema ia es ce la fema no ia sabe ce Uber ia es impulsada par un ordenador, subserta la nesesa de—al min inisial-inisial etiquetante clara cual la cura es automatizada. Ma la otra problema ia es ce Herzberg ia es jaywalking, cual Bailo ia dise ce subscore un otra problema con vehiculos autonòm: Los umans no seguen siempre las reglas{1}
“Programam un veïcul per seguir la règla, mas se la règla es pas seguida fa que la programacion d’aquel produch extrèmament dificila”, çò diguèt Bailo. “Atal nos cal decidir se anam metre en plaça mai strenuosas per permetre que la programacion siá facha amb un cèrt gra de contraròtle{{1}”.
Los veïculs autonòms son projectats per evolucionar rapidament. Trigui diguèt que la tecnologia permetent al conductor de se concentrar sus d’autras causas — coma un libre o un filme — en tot èsser encara prèstes a intervenir a un moment deurián arribar al mercat pendent los {10-15 d’annadas seguentas ..
Mas los avançaments significatius seràn requerits abans que lo conductor pòsca vertadièrament desligar.
“L’industria aurà encara un long viatge cap al nivèl escafandre d’un veïcul plen d’autonòm, sens un volant o de pedalas”, çò diguèt Trigui. .