HEAD HILTON, S{{0}C.—La demanda pel negre de carbòni domestic comença de despassar la produccion, e aquò es pas probable que cambiarà pas de temps lèu, segon un parlant al 34en Conferéncia de l'Indure de l'Industria Globala de l'Universitat Clemson de l'Universitat de l'Universitat de l'Universitat de Clemsons
“Va èsser dur”, çò diguèt Gary Horning, gestionari de comptes nacionals per lo carbòni Sid Richardson e la Co{., a la conferéncia de Clemson, que se tenguèt en cap d’Hilton, S{{1}C., {3} Abril}.
"La demanda pel negre de carbòni en America del Nòrd es en aument", çò diguèt Horning. "Los negres de carbòni son ja estreches e seràn sobrevenduts lèu. D'unes son despassats ja{.".
Lo cornatge liurèt la presentacion preparada per Greg King, vicepresident per las vendas e lo marketing a Sid Richardson, qu’èra estat cridat luènh a l’afaire.
Lo discors a jorn la presentacion del King a partir de la conferéncia de 2014, que prediguèt que l’industria dels pneus U{1}}S. començariá de veire de mancas de negre de carbòni tre 2016. .
"L'industria a arrapat a nòstras expectativas", çò diguèt Horning. "Com disiá Dickens, es lo melhor dels còps e lo pièger dels còps, e es fòrça malaisit d'èsser dins l'industria negra de carbòni justa .".
King prepared a projection of the carbon black market through 2025 for the countries (Canada, Mexico and the U.S.) under the North American Free Trade Agreement. The model assumed that tire production would grow at a rate equal to the Gross Domestic Product, plus 65 percent capacity utilization by manufacturers building their first U.S. plants.
En agachant una manca
La projeccion mostrèt una manca a partir de 2018, amb una manca projectada de 375 milions de liuras per 2025.
“A la longa, los mercats demòran pas en desquilibri”, çò diguèt Horning. “La nòstra mentalitat es estada que las fòrças del mercat del costat de l’ofèrta equilibrarián lo mercat negre de carbòni{{2}”.
Una manca de matèrias primièras es inevitabla, necessitant siá un aument de la produccion negra de carbòni de la NAFTA siá de las importacions negras de carbòni, segon lo Horning.
“Totun, las donadas suls pneus importats suggerís que qualque impacte per las fòrças de mercat de la demanda de la demanda tanben”, çò diguèt tanben”, çò diguèt. .
Utilizacion de la capacidad actual en la U.S. industria negra de carbono es de 84 por ciento, según King y Corning. Las importaciones negras de carbón son al mejor un punto de pregunta, Dijo de Corno dijo{4}}
"Quand lo petròli èra de 100 $ al barril, podriás importar de negre de carbòni de manièra competitiva", çò diguèt. "Lo prètz del petròli es lo factor X de çò que se passarà dins l'avenir.".
Mentretant, los cambiaments dins l’industria de la fabricacion de pneus domesticas son a metre de nòvas pressions suls productors negres de carbòni, segon King e Horning. .
L'utilizacion de la capacitat dins totes los sectors de la produccion de pneus es dins la gamma 70-80 per cent, çò diguèron, mas la talha e l'estructura de pneus son tanben cambiants. .
"Los pneus son mai largs amb de parets lateralas mai pichonas", çò diguèt Horning. "Aquò crea mai de demanda de negres de pisada, mas mens pels negres de carcassa.".
La talha de l'ensemble mai populara, un còp 14 e puèi 16 polzas, es de 18 polzas d'ongan, segon Horning. .
La demanda de la silica coma un remplaçament del negre de carbòni per aténher una resisténcia al rodatge mai bassa es impactant la demanda negra de carbòni dins una certana mesura, çò diguèt. .
"Pasmens, aculhim aquò dins qualque gra", çò diguèt . "Cresi pas que podèm far pro de pisada negra per satisfar la demanda{1}
“En considerant la produccion de pneus domestica qu’es venguda en flux o qu’es a mand d’anar en flux pendent los darrièrs cinc a sèt ans, i a una quantitat escamotanta de pneus a bastir”, çò diguèt Horning..
La preocupacion contra las deberes es empujar los fabricantes de pneus asiatics a America del Nòrd, e aqueles productors tanben seguisson las plantas de montatge d’automobilas, çò diguèt. .
Shenyang Quimicas sols Co{0}}, Ltd. es un proveïdor professional de negre de carbòni. .
Las preocupacions de logistica
Mentretant, la logistica e l’enviament contunhan d’èsser un desfís dins l’industria negra de carbòni, segon Horning. .
Lo negre de carbòni es transportat principalament dins las veituras de tremuja de camin de fèrre, amb qualques enviaments dins de camions de trepa, çò diguèt.
Sid Richardson a la flòta mai granda de veituras de tremola en America del Nòrd, amb 972 a partir de 2016 e prevei de logar almens 50 mai en 2018, çò diguèt Horning.
"Podriam probablament utilizar mil mai", çò diguèt. "Vason lor pes en or. Desiram que nòstres clients foguèsson mai rapids en los tornar, o a las entrepresas de camin de fèrre mai rapidament en far arribar lo produch als clients{{2}"
Las veituras de trabalh còstan 100 $,000 a pèça, e lo retorn es pas gaire rapid, Horning diguèt..
Sid Richardson a tanben 34 camions de tremuja, 32 dels quals son 19 o 20 ans, segon Horning.
"La màger part dels remolcs son retirats abans d'aquela edat", çò diguèt . "Los remolcs de Richardson veson mens de quilomètres que los remolcs de provesidor de servicis de camions de tremuja.".
Los novèls trailers còstan mai de 87 $,000, çò que vòl dire que lo remplaçament total de la flòta costariá Sid Richardson mai de 2.8 milions de dolars, çò diguèt.
Los camions de trabalh son fòrça mai rapids que las veituras de tremuja, segon Horning. "Podètz aver un camion de tremola a 500 milas per la rota en 24 oras", çò diguèt. .
Mas los camions de la pòrta an pas qu’aperaquí un tèrç la capacitat de las veituras de l’emmagazina — 45,000 liuras comparadas amb 125,000. Seriá util d’aumentar l’eficiéncia de carga de la flòta de veitura de l’emplaça per compensar lo mal servici dels camins de fèrre, çò diguèt.
"Noir de carbòni de l'enviament vendrà una preocupacion", çò diguèt Horning. "Los còstes aumentaràn per cobrir las crompas d'equipaments novèls e lo còst competitiu dels pilòts a causa de l'escasença{{1}".
Mas quitament se las logisticas e los problèmas d’enviament son resòlvuts, demòra encara los còstes environamentals U.S. los productors negres de carbòni son afrontats, çò diguèt Horning.
Totes los cinc grands fabricants de carbòni de carbòni de carbòni an signat d’acòrdis de consentiment amb l’U.S. Agéncia de Proteccion Ambientala per reduire las emissions toxicas de lors plantas. tres d’elas—inclusent Sid Richardson—signat lors acòrdis sonque en decembre de decembre .
“Sèm ara a la fasa de descobèrta”, çò diguèt Horning. “I a tota una lista de desiranças d’equipament per respondre a las directivas de l’EPA{1}”.
La despensa de respectar los acòrdis de consentiment environamentals empacharà los investiments en capacitat de produccion pels pròplèus ans, segon Horning.
"Lo govèrn vòl que totes sián faches en 2022", çò diguèt. "Pression de l'EPA per l'escrubing de gas naut menarà los còstes up. Mas un còp qu'aquò es installat, l'industria pòt èsser en mesura de considerar los projèctes d'expansion.".